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Z1R 車両車紹介


フロント周り  たまたま手に入れたDucati用のホイールは
Z1Rにとっては幅がありメーターギヤの幅を詰めることによ
り辛うじてギリギリ取り付けられる状態。        


ブレーキング製ディスクを使用、ローターハブはA7075材、ワンオフ製作


 


マフラーはステンレス製のワンオフ製作品、扱いやすさ重視の4−2−1タイプ
1−4/2−3の集合タイプ、ロードクリアランスは若干少なくなったものの
バンク角には影響は全くない

 


消音器はアルミ製


オイルクーラー、コア


リヤーブレーキキャリパーはフローティング式


スイングアームはSUZUKI「稲妻」用を殆ど加工無しで流用


メーター周り
オリジナルのZ1Rの雰囲気を損なわずということで・・・
のはずが、やはり無理のようでした。
メーターパネルも丸形メーターをセットするためにFRP
でのワンオフ製作

 

マフラーをチタン製に変更(2013/03)

某社製チタン製マフラーに変更ということで、素直に取り付ける予定でしたが。。。
集合部の形状は「カッコ良い」と認めるものの、だが、しかし、集合部の渦巻き状に集合し
ていても爆発順番が渦巻き状にならないという予想が生まれ、集合部を作り変えることに。
 

この部分が問題の集合部。 渦を巻かせ排気効率を上げようという拘りの集合部。
画像に有る@Aのシールはエキパイの番号、@の向こう側がBなら幸せ
だったんだけど、残念ながらBではなくC。Aの向こう側がB. 爆発順番
は1−3−4−2か1−2−4−3のはずなので、どうしても違和感が残る。

渦巻き状の集合部の製作は大変なので、また、手っ取り早く4−2−1のレイアウトに
するには好都合なエキパイの集合の仕方だったので、今までにも実績の有る4−2
−1で製作。エキパイの長さは4本ともほぼ同長なので、少々長さが変わってしまっ
たものの、エンジン形式は同じなので「Z1R」にも取り付け可能ということで、元々他
形式車両の流用なので、全く問題にならないことも気楽に変更する切っ掛けでした。

「納得のいかない渦巻き集合部」改、4−2−1集合の完成です。

 

 


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